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　　2025年3月27日晚，中国民航市场的焦点汇聚在中国国航（601111）身上。这一天，国航紧随南方航空，成为第二家发布2024年业绩报告的航空公司。在2024财年，国航实现营业收入高达1666.99亿元人民币，同比增长18.14%；尽管归母净亏损达到2.37亿元，但相比起以前的8亿元净亏，其减亏的幅度引人瞩目。

　　在中国民航的历史中，国航、东航和南航三大航空公司如巨头般林立，然而从规模来看，南航一直稳居第一。但随着2023年国航收购了山航集团的部分股权，成功成为控股股东，国航的地位也开始发生微妙变化。2024年度，国航引进36架新飞机，其中包括4架A320系列、19架B737系列、3架C919以及1架公务机。此外，国航还退出了11架飞机，净增25架相比之下，南航仅增加了9架，这也使得国航机队在2024年底的规模达到了930架，初次在亚太地区超越南航，成为亚洲第一大航空公司。

　　国航的机队规模之所以增长迅速，部分得益于国产飞机C919的引入，标志着国航在推动国产航空事业进程方面做出的努力。截止2024年底，国航及其子公司总共拥有飞机930架，平均机龄为9.9年。从独立承运人角度来看，不含旗下子公司，国航机队也由504架飞机组成，展现出强劲的市场实力。

　　国航与南航的竞争不仅体现在机队规模上，业绩的角逐同样印证了两者的优劣势。两家航空公司在净利润层面表现迥然不同，国航呈现亏损24.5亿元，而南航却逆势盈利1.54亿元、归母净利润方面，国航的-2.37亿元显得更加耀眼，南航更是出现-16.96亿元的净亏损。

　　为何两者之间的业绩差异如此明显？关键所在便在于子公司的表现。南航旗下的两家主要盈利子公司南航物流与厦门航空合计净利达49亿元，南航索取55%股份，体现出强大的市场盈利能力。相对来说，国航在子公司方面，深圳航空和山航集团合计亏损达到了33亿元，这使得归母净利出现天壤之别。

　　值得注意的是，国航在投资回报方面也展现出独特的获利方式。国航作为国泰航空的第二大股东，持有其29.98%的股份，无论国泰的盈亏，国航都需按比例计入投资收益。在过去几年中，国泰航空的回报波动无常，曾让国航遭受不少损失，尤其在2020年，国泰航空净亏216亿港币，让国航面临64亿港币的投资亏损，造成整体业绩的恶化。

　　但随着民航业的复苏，国泰航空重新为国航带来了大幅回报。2023年，国泰航空的净利润达到81.58亿元，国航因此获得24亿元的投资红包；2024年其业绩更是再创新高，净利润88.01亿元，国航受益达26.4亿元。这些“红包”愈发印证了国航在战略层面的高瞻远瞩。

　　值得一提的是，国航在营运方面的决策也显得极为成功，如推行的强枢纽战略以及稳价策略，无疑是得以与南航抗衡的重要原因之一。尽管疫情后整体行业竞争激烈、“内卷”现象凸显，国航凭借独特的战略选择展现出了较强的市场韧性。

　　在2024年显赫的业绩数据之后，国航有望继续加强在亚太航空市场的影响力。虽然当前各大航空公司间竞争激烈，但国航的“超级大红包”与稳健的经营模式，使其在未来的发展中掌握了一定的主动权。

　　展望未来，国航如能继续优化结构、提升服务质量，并在创新和合作上务实前行，业务增长及市场覆盖将持续加强，力争在全球航空市场的竞争中立于不败之地。让我们共同期待国航的下一个辉煌篇章！返回搜狐，查看更多

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