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　　2024年C919一共交了16架，东航10架、国航3架、南航3架，算快吗？商飞说2025年要冲50架产能，30架交付，可5月都过了，才交两架。问题卡在哪儿？

　　空客A320系列2024年交了602架，差不多要1204台LEAP-1C；波音737MAX交了265架，要530台LEAP-1B。波音空客抢着要，CFM哪还顾得上商飞？发动机不够，C919自然造不快。

　　2028年商飞想年造150架，那每年要300台LEAP-1C，CFM能挤出来？难，真难。

　　更揪心的是，美国工厂在CFM占大头，贸易战下，发动机卡脖子风险一直悬着。这时候，CJ-1000A登场了，专门给C919配套的国产发动机，进展远超预期。江苏太仓航发大会上，中国航发董事说，CJ-1000A马上要上机试飞。

　　不是为了替代LEAP-1C，是让C919多份选择，更是为了国产航发提水平。CJ-1000A已经过了民航局三个证，核心部件1000小时运转没毛病，离上岗不远了。2020年美国威胁断供LEAP，这五年CJ-1000A猛攻关，超临界风扇叶片、高压核心机都拿下了。

　　现在多项指标达到世界一流，航司退波音，底气就在这儿——咱有自己的发动机了。

　　头批飞机飞着飞着，得改这儿改那儿。国际市场也得考虑，像显示屏、发动机接口这些，商飞坚持用进口，为的是拿欧美适航证。国内能造，为啥不用？

　　急不得，步子稳了才能走得远，就像种庄稼，早播晚播有讲究。C919订单都1500多架了，中国市场未来要8000多架新客机，换CJ-1000A是迟早的事儿。有人说，交付慢是技术不行？

　　300多万个零件，20多国技术拼一起，哪能像搭积木？当年歼-20换发动机花了五年，CJ-1000A能这么快，已经算快的了。供应链也麻烦，法国赛峰的设备、美国霍尼韦尔的系统，哪个迟到都得拖后腿。

　　疫情时芯片断供，生产线差点停摆；复合材料公差超0.01毫米，整架飞机就得回炉。安全更得细，C919每飞1000小时查72项指标，比照顾病人还仔细。

　　去年绕青藏高原飞89圈，发动机进气口冻成冰坨子，极限数据必须测明白。空客A320头五年也就年产30架，C919现在冲50架，已经算开挂了。发动机自主不是为了替代，是为了多份底气，就像家里有俩粮仓，吃饭不慌。

　　航司退波音，不是赌气，是咱有了C919，有了CJ-1000A，腰杆硬了。2025年产能爆发才刚开始，CJ-1000A上机试飞，这是要给C919松绑的信号。

　　未来C919能不能飞遍全球？关键看国产发动机能不能扛住，看供应链能不能稳。想知道C919后续交付啥时候提速？

　　多盯着CJ-1000A的试飞进展吧。文中数据仅供参考，具体以官方发布为准。

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